营销 第72页

汽修厂、快修店、美容店的换门头现象，并非猫狗虎入场以后才兴起。第一批较集中换门头现象出现的在1998年，都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召，多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策，当年，壳牌就是靠免费做门头，把美孚拉下马。第二批出现在2005年左右，彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁，于是以一批体系内（与品牌商有合作关系）为主体的门店，开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除...

汽车后市场进入互联网时代这么多年，大家伙其实发现，早期的汽车类电商平台，比如X虎，其实没有自己的流量，得上天猫京东等头部平台上去抢。从前还有专门帮平台刷流量的活，后来发现这些刷来的流量啥都不是，于是只好老老实实上头部平台去抢流量，一顿操作猛如虎，还得回归价格战。平台一需要流量诱惑门店加入，二需要流量卡门店脖子，但其实平台自身也没有流量，或者这个流量不是那么好转化的，那就只好价格战，有良心的平台薅资本的羊毛给门店点补贴，没良心的平台直接上去就是王八拳，引流成本门店自己承担。所以...

早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方式各有不同，基本上在300元左右，超过400元的不多。相对于客单价来说，中低端车平均水平在600-800元/台次，做的好的能够达到1200元/台次上下；高端车差距比较大，1600-...

门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优先级特别高，但不能过于看重流量，这是观念上的转变。门店本身就携带流量属性，汽车后服务具有典型的本地生活属性，考验的是三公里用户圈层，同时服务具有确切的周期性，短期流量可能只是饮鸩止...

归结起来，门店和平台争夺的重心都在于客户，门店需要客户完成线下交易，平台需要客户形成有效数据。当双方争夺同一件事物的时候，一旦超越某个临界点，必然导致冲突，使得天平倾斜，相互之间的制约关系出现反转。以途虎工场店为例，我们说这是一种强管控汽修连锁，督导、神秘人访客等管控只是表象，实现管控的归因才是内核，这个内核就是途虎掌控了门店的流量入口，一旦门店出现违规情况，切断流量入口，门店的生意立即下降30%。途虎工场店有一个特点，车主一定要通过线上下单，即便是线下到店的客户也要下载AP...

虽然我们看过太多门店和平台相爱相杀的案例，但双方从一开始能够走在一起，必然各有所求。在很多文章中我们提到过，当下的汽车后市场仍然是流量经济，主要原因在于两点，一是修理厂过饱和将是常态，分配到单个门店的流量极其有限；二是车主现在还不习惯于为技术和服务买单，整个行业仍然以价格为导向。所以门店要想在行业里面脱颖而出，只有两条路径，一是做出差异化，二是建立稳定的流量圈层，也就是私域流量。在差异化方面，早期的豪华车专修、油漆项目、轮胎项目等领域出现了一批比较成功的企业，比如华胜、小拇指...

这几年机油价格一直在涨，很多车主看到涨价后的机油纷纷摇头叹息，“越来越贵了，买不起了快。”但提起机油经销商老板呢，很多人都认为他们的存款肯定多，每天进货出货，腰上的钱包越来越鼓了，他们说自己没赚到钱，你信吗？结果，经销商老板出厚厚一摞的账本，“喏，都在这里面呢。”你说钱在哪？进货了。货又在哪？又卖了。货卖出去的钱呢？在人家手里欠着呢。那收到的钱呢？进货了。钱到底挣着没？挣了点。在哪呢？要不都在库里，要不都在外面飘着。就这么循环下去……钱不是钱，而是货；货不是货，而是债；银行里...

我想开一家换油中心或机油专卖，我这里是个县城，如果做都要带上哪些项目会生意好点？如果没有汽车维修，车主会专门来我这里换油吗？我这里修理车的地方在老城这一边，政府部分和私家车大都在新区，店址选在什么地方好点呢？润道答复：1、名词界定：我们先界定几个名词：一是“换油中心”，即为车辆提供机油更换，日常保养的店面，通常也叫快修店；二是“机油专卖”，即提供多个品牌的润滑油零售，而不提供服务，有些类似汽配城里面的润滑油批发商；三是“美容中心”，除了车辆保养外，还提供汽车美容、汽车音响、底...

2020年1月21日，孚创注册成立，强强联合的出身（埃克森美孚、美孚经销商投资公司孚筱、腾讯、途虎联合）、优渥的身家（注册资金13.5亿元）成为疫情冲击下行业关注的第一大事件，发展至今，孚创的答卷里，有两个值得关注的成绩：推出全新的美孚1号车养护品牌；初步形成S2B2C全链路闭环，但也引发行业不同看法：美孚本身具备相当的线下门店体系，如今其实是原有的基础上增加线上选购等，其实是跟随趋势为车主提供更多的自主选择权，加上美孚本身的品牌优势，实力不容小觑。行业生存法则：第一，只要是...

这个“赋能”无论是厂家也好，经销商也罢，最终都要赋在终端汽服门店这头。车主是不需要赋能的，而汽服门店需要补齐哪些短板？其实这里面大有文章。从诡辩的角度来说，汽服门店是不需要赋能的，因为但凡意识到经营过程中真正问题的汽服门店，其经营状况一般差不到哪里去，既然差不了，也就不需要什么能量来加持，搞得跟迷信差不多。而没有意识到经营过程中真正问题的门店，也不需要赋能，因为老板连缺什么都不知道，自然不明白自己要什么，这种情况下，你又赋他哪门子能呢？汽车后市场咨询企业不抱大腿就会死，是市场...