润道 第451页

汽修厂、快修店、美容店的换门头现象，并非猫狗虎入场以后才兴起。第一批较集中换门头现象出现的在1998年，都是与“美嘉壳”或者“米其林、博世”等油品/轮胎类的汽车零部件公司有业务往来的单店响应品牌号召，多是纯粹换个门头以获取相对优惠的配件采购价等政策，当年，壳牌就是靠免费做门头，把美孚拉下马。第二批出现在2005年左右，彼时驰加、途虎等为代表的零部件巨头和平台型公司开始布局汽修连锁，于是以一批体系内（与品牌商有合作关系）为主体的门店，开始换上了“具备连锁属性”的门头。这批门店除...

汽车后市场进入互联网时代这么多年，大家伙其实发现，早期的汽车类电商平台，比如X虎，其实没有自己的流量，得上天猫京东等头部平台上去抢。从前还有专门帮平台刷流量的活，后来发现这些刷来的流量啥都不是，于是只好老老实实上头部平台去抢流量，一顿操作猛如虎，还得回归价格战。平台一需要流量诱惑门店加入，二需要流量卡门店脖子，但其实平台自身也没有流量，或者这个流量不是那么好转化的，那就只好价格战，有良心的平台薅资本的羊毛给门店点补贴，没良心的平台直接上去就是王八拳，引流成本门店自己承担。所以...

早些年，很多门店都跟各种平台签了不少的协议。刚开始，大家其实是不排斥平台的，虽然那时候，流量还不是一个时髦的词汇，大家也没有天天挂在嘴上，但是从业多年的同行们，都知道进店量是一个门店生存的基础之一。笔者当年核算过独立售后一个新客户的获客成本，大约是260到300元之间。这方面很多同行都核算过，计算方式各有不同，基本上在300元左右，超过400元的不多。相对于客单价来说，中低端车平均水平在600-800元/台次，做的好的能够达到1200元/台次上下；高端车差距比较大，1600-...

门店对于平台的意义，就是扮演流量入口和服务交付的角色，这条路才刚刚起步，还没有像团购和打车行业走到终局。为了不受制于人，不沦为平台的打工人，门店还有办法吗？甚至反过来让平台为自己打工？首先，i保养那种短期薅羊毛的故事基本上不可能再上演，对于想长期发展的门店也没有任何意义。所以，即便门店对流量的诉求优先级特别高，但不能过于看重流量，这是观念上的转变。门店本身就携带流量属性，汽车后服务具有典型的本地生活属性，考验的是三公里用户圈层，同时服务具有确切的周期性，短期流量可能只是饮鸩止...

归结起来，门店和平台争夺的重心都在于客户，门店需要客户完成线下交易，平台需要客户形成有效数据。当双方争夺同一件事物的时候，一旦超越某个临界点，必然导致冲突，使得天平倾斜，相互之间的制约关系出现反转。以途虎工场店为例，我们说这是一种强管控汽修连锁，督导、神秘人访客等管控只是表象，实现管控的归因才是内核，这个内核就是途虎掌控了门店的流量入口，一旦门店出现违规情况，切断流量入口，门店的生意立即下降30%。途虎工场店有一个特点，车主一定要通过线上下单，即便是线下到店的客户也要下载AP...